Derfor er vejsidesyn stadig en sejr for motorcyklisterne

Derfor er vejsidesyn en sejr for motorcyklisterne – og hvorfor det periodiske syn overhovedet ikke giver mening.

Hver gang snakken falder på syn af motorcykler, stiger temperaturen i biker-miljøet. Men mens EU i årevis har presset på for at indføre periodisk syn på alt på to hjul, holder vi i Danmark fast i vejsidesyn. Og ved du hvad? Det skal vi være uendeligt glade for. Vejsidesyn er nemlig ikke bare mere retfærdigt – det giver også langt mere mening for trafiksikkerheden.

Lad os være ærlige: Ingen vågner op en lørdag morgen og tænker: “Ih, hvor jeg dog glæder mig til at køre min MC til syn.” Men når det handler om, hvordan myndighederne skal holde øje med vores maskiner, er der verdener til forskel på det periodiske syn (som vi kender fra bilen) og vejsidesyn.

Her er fire tungtvejende grunde til, at vejsidesyn er den absolut bedste løsning for danske motorcyklister.

1. Motorcyklister passer på deres grej – statistikken lyver ikke

Den største fejlslutning ved det periodiske syn er antagelsen om, at motorcykler og biler kan skæres over én kam. En bil er for mange et pendlerværktøj, der kører i salt, slud og mudder, indtil en bremselampe lyser. En motorcykel er for de allerfleste ikke kun et transportmiddel, men også en passion.

Vi pudser, plejer og vedligeholder vores maskiner. Kæden smøres, dæktrykket tjekkes, og bremserne efterses langt hyppigere end på hr. og fru Danmarks hverdags-stationcar.

Fakta: Internationale undersøgelser (blandt andet den anerkendte MAIDS-rapport) viser gang på gang, at tekniske fejl på motorcykler yderst sjældent er skyld i ulykker. Det er adfærd, overseelser og vejforhold, der tæller – ikke manglende syn.

Vil man gøre noget for øge trafiksikkerheden når man kører motorcykel, er det bedste man kan gøre, at tage et kørekursus.

2. Det rammer de brodne kar (og lader os andre være i fred)

Det periodiske syn er et bureaukratisk monster. Det tvinger de ca. 171.000 danske motorcyklister til at betale gebyrer og spilde en fridag hvert andet år, uanset om de kører 500 eller 15.000 km om året. Og hvad sker der? Folk med “kreative” udstødninger skruer bare den lovlige dæmper på om morgenen, kører til syn, og skruer brølerøret på igen om eftermiddagen.

Vejsidesynet gør det stik modsatte:

• Det er målrettet: Politiet og Færdselsstyrelsen rykker ud, hvor problemerne er (f.eks. på populære MC-ruter i weekenderne). Det kan selvfølgelig være irriterende at blive stoppet, men synsinspektøren kan nu engang kun “sagsbehandle” en motorcykel af gangen. Og – som vi kunne redegøre for i vores rapportage fra et vejsidesyn – stoppes kun en motorcykel af gangen.

• Det fanger snyderne i nuet: Kører du rundt med en ulovlig udstødning uden dæmper, eller er dit bagdæk slidt helt ned til lærredet? Så bliver du vinket ind mens du overtræder loven.

• Det belønner de ansvarlige: Har du styr på dit grej, varer vejsidesynet få minutter. Men det vidste du jo godt, for det har stået i DMC-bladet, i vores rapportage fra et rigtigt vejsidesyn.

Vejsidesyn rammer altså de få, der ødelægger det for de mange – i stedet for at straffe hele kollektivet.

3. Sund fornuft frem for bureaukrati

Hvis periodisk syn blev indført, ville synshallerne blive lagt ned i forårsmånederne. Vi ville se absurde situationer, hvor klassiske motorcykler, der kun kører tre solskinsdage om året, skal synes på linje med en slidt bud-scooter.

Vejsidesynet er baseret på risikovurdering. Kommer mange motorcyklister kørende, spotter politiet eller synsinspektøren hurtigt, hvem der mest trænger til at blive vinket ind til et tjek. Det sparer samfundet for administrative spildkroner, og det sparer os motorcyklister for unødige udgifter til synsgebyrer.

4. Kun en brøkdel oplever et vejsidesyn

Ifølge de seneste opgørelser fra Danmarks Statistik og Motorstyrelsen, er der lige i underkanten af 171.000 registrerede motorcykler i Danmark. Kun omkring 200 til 250 motorcykler er blevet kontrolleret ved vejsidesyn om året. Da ordningen for alvor kom i gang i 2023, blev der for eksempel gennemført i alt 218 vejsidesyn af motorcykler på landsplan. 

Og så er vejsidesyn gratis for motorcyklisterne, hvorimod periodisk syn vil skulle betales af motorcyklernes ejere.

Hvorfor er tallet så lavt?

Da EU i sin tid indførte krav om, at motorcykler enten skulle til det velkendte periodiske syn (ligesom biler) eller kontrolleres på anden vis, valgte Danmark en model med stikprøvebaserede vejsidesyn. Fordi det er stikprøver, der foretages ude på vejene i MC-sæsonen, ruller kontrolvognene kun ud på udvalgte dage og steder.

Hvad viser resultaterne?

Selvom ordningen mødte stor frygt i motorcykelmiljøet inden opstarten – især på grund af fokus på ulovlig støj og uoriginale udstødninger – har data vist, at de danske motorcyklister generelt har rigtig godt styr på grejet:

• Over 80 % af de standsede motorcykler kører direkte videre uden en eneste anmærkning.

• Kun en meget lille håndfuld (under 5 % af de standsede) ender med deciderede kørselsforbud eller krav om ombetinget syn på grund af kritiske fejl, for høje støjniveauer, eller mindre ulovligheder, som et ulovligt bremsegreb, eller spejl.

Det er primært fejl på lygter, reflekser eller synlige dækmangler, der fylder i statistikken, når inspektørerne endelig finder noget at sætte en finger på.

Lad os bevare den danske model

I Danmark har vi indtil videre formået at overbevise magthaverne om, at vejsidesyn er vejen frem, fordi det rent faktisk virker. Det holder de brodne kar i skak, uden at vi andre skal betale prisen i form af ligegyldige synsgebyrer og spildt tid.

Så næste gang du ser Færdselsstyrelsens gule veste i vejkanten sammen med politiet: Drop irritationen. De er i virkeligheden garanten for, at vi kan beholde vores frihed på de danske landeveje resten af sæsonen, uden at skulle tvinges i synshallen i tide og utide.

Hvad mener du? Er vejsidesyn den bedste løsning, eller burde vi få periodisk syn som i resten af Europa? Bland dig i debatten på vores Facebook-side!