Efter en længere periode med politisk tovtrækkeri i Bruxelles, hvor Medlem af Europa-Parlamentet (MEP) Jan Gieseke har kæmpet for at få opbakning til sine visioner om trafiksikkerhed, er der nu landet en omfattende aftale.  Ændringer der over de kommende år vil påvirke motorcyklister i alle EU lande.

Selvom Gieseke tidligere har måttet se sine mest ambitiøse forslag blive nedstemt, har han nu sikret flertal for en opdatering af den omdiskuterede Road Worthiness Package. 

Formålet er todelt: At beskytte motorcyklister bedre ved uheld, og at løse de udfordringer, som selvkørende teknologier i dag har med at opdage tohjulede køretøjer. De nye regler er ikke blot en justering, men en gennemgribende opgradering af sikkerhedsniveauet.

”Det har været en sej kamp, men jeg er glad for, at vi nu endelig er nået til enighed,” udtaler Jan Gieseke. ”Hidtil har kravene til motorcykelbeklædning i EU ikke sikret tilstrækkelig beskyttelse ved uheld, og det har været tilladt ikke at være iført godkendt bekædning under kørsel på motorcykel. Det er derfor glædeligt, at der nu er flertal for at gøre det obligatorisk at være iført motorcykelbeklædning, efter den nye, forbedrede standard.”

Selvom Gieseke forventer en vis modstand i starten, ser han det som et nødvendigt kulturskifte: ”Om få år vil vi se tilbage på tiden med kørsel i shorts, jeans og motorcykeltøj i lav kvalitet, som en uansvarlig fortid. Vedtagelsen er et afgørende skridt, der vil reducere antallet af alvorligt tilskadekomne.”

De tekniske krav: Modstandsdygtighed mod asfaltens “rivejernseffekt”

Når en motorcyklist kurer hen over asfalt med f.eks. 80 km/t, genereres der øjeblikkeligt en ekstrem friktionsvarme. Uden det rette udstyr kan asfalten slide gennem almindeligt tekstil på under et sekund. De nye 2028-krav fokuserer derfor specifikt på:

  • Termisk stabilitet (Smeltepunkt): Mange ældre kunststoffer risikerer at smelte ind i huden pga. friktionsvarmen. De nye krav dikterer brug af materialer med ekstremt høje smeltepunkter, såsom avancerede aramid-fibre (f.eks. kevlar) eller specialbehandlet læder, der bevarer sin struktur selv under intens opvarmning.

  • Stødabsorbering ved høj energi: For at beskytte mod det indledende slag, indføres krav om “smart-armor”. Det er materialer, der er bløde og fleksible under kørsel, men som øjeblikkeligt bliver hårde ved et sammenstød.

  • Friktionstest (Darmstadt-metoden): Beklædningen skal bestå en maskinel test, hvor materialet presses mod en roterende betonflade. For at blive godkendt til de nye 2028-standarder skal materialet kunne modstå glid, uden at der opstår huller.

Hjælp til selvkørende biler

Kernen i de nye bekædningskrav er indførelsen af det såkaldte “Hyper-Glow” mønster. Det består af 12 reflekterende stjerner placeret på ryg og bryst. Designet er specifikt udviklet til at hjælpe sensorerne i selvkørende biler, såsom Tesla, der under visse lysforhold kan have svært ved at skelne en motorcyklist fra omgivelserne. 

Endvidere indføres krav om mindre, reflekterende EU-stjerner på jakkeærmer og bukser, der skal gøre motorcykler, der ses fra siden, identificerbare for selvkørende biler. Alle stjerner skal leve op til de nye reflektanskrav.

“Ved at standardisere beklædningen skabes en unik visuel signatur, som bilernes software øjeblikkeligt genkender som en blød trafikant. Hermed forebygger vi i Europa de uheldstyper, man blandt andet har set i USA, hvor teknologien ikke altid har reageret i tide,” uddyber Jan Gieseke. 

“Hyper-Glow” mønsteret samt ærme- og benstjerner vil formentlig blive indkorporeret i en opdatering af EU Regulation 2021/1958 (EU’s liste over trafiktavler som bilers skiltegenkendelse skal kunne detektere).

Udover sikkerhedsaspektet tjener de nye krav også et administrativt formål. Hver jakke skal, i midten af stjernerne, bære en landekode (f.eks. DK), hvilket skal hjælpe myndighederne med hurtig identifikation ved ulykker.

“Vi ser det som en naturlig forlængelse af nummerpladen. Sikkerhedsmæssigt er det en gevinst, at der ikke længere må bæres rygmærker eller klublogoer, da uoriginale mærker kan ødelægge selvkørende bilers evne til at identificere en motorcykel,” forklarer Jan Gieseke.

Overgangsordning

For at imødekomme tøjfabrikanternes mulighed for at producere tilstrækkelige mængder nyt tøj, indføres en overgangsperiode:

  • 2028-2030: Eksisterende tøj må benyttes, såfremt man bærer en godkendt “Hyper-Glow” refleksvest yderst.
  • Fra 2030: Alt yderbeklædning der anvendes af private og erhverv under kørsel på motorcykel, skal have mønsteret integreret fra fabrikken, så tøjet kan leve op til, og mærkes med den nye godkendelseskode.
  • Fra 2032: Også offentlige myndigheders motorcykelbeklædning skal være forsynet med “Hyper-Glow” mønsteret. Modsat andre motorcyklister, må myndigheders tøj have påtrykt identifikation og distinktioner over og under “Hyper-Glow” mønsteret, på skuldre samt øverst på jakkeærmer.

”Men lad være med at tro, at vesten er en permanent løsning,” advarer Gieseke. ”Folk ‘glemmer’ deres vest eller lader den gå i stykker med vilje. Derfor bliver fuldt integreret Hyper-Glow beklædning det eneste lovlige efter 2030. Det er prisen for at færdes i det moderne trafikbillede, hvor motorcyklister ovenikøbet kan glæde sig over, at mønsteret styrker samhørigheden.”

DMCs holdning

I DMC ser vi på de nye krav med blandede følelser. Selvom vi værdsætter den øgede sikkerhed, har vi altid betragtet valg af udstyr som et individuelt anliggende.

Vi har hidtil argumenteret for at stille skrappere krav til selvkørende biler, før de slippes løs på vejene. Vi er derfor skuffede over, at EU har ignoreret vores kritik, og i stedet har valgt, at motorcyklister skal tilpasse sig de selvkørende biler.

Hastig proces trods stor betydning

Sagen lander nu på bordet hos FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Associations). Emnet er sat på dagsordenen til det næste ordinære møde, hvor DMC, traditonen tro, mødes med udenlandske motorcykelorganisationer. Men om vi kan ændre noget må tiden vise, eftersom Gieseke allerede har sikret sig flertal for den nye Road Worthiness Package.

DMC’s råd til de danske motorcyklister er derfor klart:

  • Vent med at købe nyt: Afhold dig fra at investere store summer i nyt tøj eller en ny hjelm lige nu, da der endnu ikke forhandles MC beklædning der lever op til de nye krav.

  • Afvent teksten: Vi kender endnu ikke de specifikke tekniske krav i forordningen. Det er først når den endelige forordningstekst foreligger, at vi ved, præcist hvad din næste hjelm eller jakke skal leve op til, for at være lovlig på de europæiske veje i 2028.

Den opdaterede Road Worthiness Package skulle have været vedtaget 18. marts, men blev udskudt, grundet fortsatte forhandlinger. Med det nu sikrede flertal, forventes den opdaterede aftaletekst vedtaget 22. april 2026.

Foto: ModelSphere Models/Union Press & Media Service (UPMS)