Der er en åbenlys risiko for at du bliver skuffet, når du finder ud af, hvor lidt din dyre hjelm er testet af fabrikanten.
Det skyldes ikke at fabrikanten har gjort noget ulovligt. For enhver fabrikant er nu engang kun forpligtet til at leve op til de krav, der gælder for de produkter der produceres og sælges.
Kategori: Sikker kørsel (Side 1 af 2)
Tips og gode råd om sikkerhed for motorcyklister
Skal man kunne lære fra sig, skal man selv kunne det.
Ud fra den filosofi, var en flok af DMCs instruktører og hjælpeinstruktører idag på manøvrebanen i Gislinge.
Det er nødvendigt, for jo skarpere vi er, jo bedre er vi til at lære fra os, på DMCs motorcykel kørekurser.
Vi frivillige kørekursusinstruktører er nu engang sådan indrettet, at vi går op i køreteknikker og andre aspekter ved motorcykelkørsel. Og vi føler glæde, når vi ser vores kursister blive dygtigere.
FEMA, den europæiske sammenslutning af motorcyklister, som DMC er en del af, har skudt en ny kampagne igang. Kampagnen opfordrer til, at vi motorcyklister tager vare på os selv, ved at forstå behovet for livslang læring og løbende førertræning. Med andre ord er det en holdning, der ikke kan skade nogen at have – tværtimod.
Budskabet er søreme lige i tråd med DMCs kørekursus sidste weekend, hvor billedet stammer fra.
I DMC mener vi, at holdningen til livslange øvelser på to hjul, er første skridt. For man ikke bliver en ret meget bedre motorcyklist af blot at køre ligeud på motorvejen.
Rådet for sikker trafik har i denne uge udsendt en pressemeddelelse, for at mindske mindske antallet af ulykker med motorcykler. Det er prisværdigt, men kampagner skal kunne gøre en forskel.
Det er hverken en ny type fodbold, en indpakket styrthjelm eller en krystalkugle der kan forudsige antallet af høringer, som DMC får besvaret i år.
Men hvad er det så for en tingest, hvorfor står der DMC på den, og hvorfor ligger den op ad et hjul?
Vi mener ikke at et kørekursus på et par timers varighed giver tilstrækkeligt udbytte, så vores kørekurser er på to dage. På andendagen plejer kursisterne at sige, at øvelserne har flyttet dem.
Hvad er det bedste man kan gøre for at øge motorcyklisters sikkerhed?
Herhjemme nævnes indimellem, at der blot skal opsættes flere stærekasser. Andre mener at der skal indføres krav om obligatoriske kørekurser hvert år, og atter andre mener, at tærskle for hvornår staten skal konfiskere køretøjer, skal sænkes.
Meningerne er mange, men kun et forslag har vundet ERSCs fælles-europæiske konkurrence om vejsikkerhed, som vi skrev om i starten af juni. For nu er vinderne kåret.
Nogen måtte gøre noget, så her er teoriprøve 4 for de erfarne
Det startede med synet af en forankørende motorcyklist, der begik fejl. Alle kan begå en fejl, men eftersom det ikke gik galt, var observationen ikke særlig interessant. Mere interessant var, at det ikke var den eneste observation af en med-motorcyklist der kørte derudad, og ufrivilligt udviste mangel på køretekniske evner.
Samtidig rumsterede statistikkerne i baghovedet, der for længst har slået fast, at vi motorcyklister har flere eneuheld, end mange andre trafikanter har.
Et besøg på de sociale medier bekræftede mistanken. Bunkevis af videoer viser motorcyklister der kom galt afsted. Enkelte fordi de havnede i situationer man ikke kan gøre for, men langt de fleste fordi at også de anvendte forkerte teknikker.
Vi vil alle helst undgå ulykker. Derfor laver myndighederne kampagner, og politikerne prøver at styre befolkningen via lovgivning. Vi motorcyklister gør også noget for at mindske vores risiko i trafikken, for eksempel ved at iklæde os synligt tøj og tage på kørekurser.
Nu er der kommet en ny mulighed, for at være sikker i trafikken.
Alle lærte det på køreskolen, men alligevel er der en del bilister, der irriterer både egne passagerer og andre trafikanter, ved ikke at holde til højre.