De politiske beslutninger i Bruxelles har enorm betydning for, hvordan vi kører motorcykel på de danske og europæiske veje. Med etableringen af det tværpolitiske Motorcycling MEP Club i Europa-Parlamentet har europæiske motorcyklister fået en direkte og institutionaliseret platform midt i EU’s lovgivningsmaskineri.
Motorcykler bliver alt for ofte glemt, når fremtidens trafik bliver diskuteret.
Det er præcis derfor, DMC nogle gange stikker hånden op og skaber debat. Ikke for debatens skyld – men fordi tavshed aldrig har givet motorcyklister bedre vilkår.
Med lidt ironi forsøgte DMC at få trukket fornuften ind i det seneste trafikale udspil i den danske politiske andedam.
Med henvisning til datoen 1. april blev der fra flere sider kommenteret på DMC’s idé om at stille cykelstierne til rådighed for motorcyklisterne, når der ikke var cykler på dem. Og ja, der var et klart glimt af ironi i forslaget — men også en simpel pointe: Hvis man fra politisk hold kigger seriøst på Cyklistforbundets ønsker for trafikken, er det kun rimeligt, at man også forholder sig til vores.
Der var derfor også et reelt håb om, at man i Danmark kan begynde at se lidt mere varieret på trængselsproblematikken i storbyerne.
I debatten om trængsel i byerne glemmes motorcyklerne gang på gang. Når Cyklistforbundet foreslår at sende hurtige cykler ud på vejbanen, bør vi også kunne gå den anden vej: Motorcykler skal have lov til at benytte cykelstierne, når de er tomme.
Et nyt udspil fra Cyklistforbundet vil lade hurtige cyklister rykke ud på kørebanen og sænke hastigheden for biler til 30 km/t. Men hos DMC efterlyser vi et blik på det samlede trafikbillede.
I øjeblikket diskuteres der på de sociale medier om motorcyklister må køre mellem bilerne ved kø-kørsel, men debatten mangler viden fra andre lande.
Hvis du drømmer om at krydse Dolomitternes episke bjergpas i en stor, organiseret flok til næste år, skal du til at læse det med småt. Lokalregeringen i Sydtyrol har netop vedtaget en stramning, der forbyder organiserede grupperejser og events i højderne. Det får mærkbare konsekvenser – både for danske MC-rejsearrangører og for dig som gæst.
Siden den 7. juli 2026 har nye personbiler og varebiler i EU skullet være udstyret med en række nye sikkerhedssystemer. Et af de mest omtalte er et kamera eller sensorsystem, der kan overvåge førerens opmærksomhed og advare, hvis systemet vurderer, at føreren er træt eller distraheret.
Det har fået undrende motorcyklister til at spørge: Er motorcykler de næste?
Det er sommer, og vi er alle sammen ude at lufte motorcyklerne. For mange af os er det årets bedste tid. Følelsen af vinden omkring hjelmen, duften af skov, marker og hav og den frihed, der følger med, når hverdagens bekymringer erstattes af fokus på det næste sving.
Men vi ved også, at motorcykelkørsel aldrig bliver risikofri. Selv den mest erfarne motorcyklist kan blive overrasket af uforudsete situationer. Derfor handler sikkerhed ikke kun om at undgå ulykker, men også om at begrænse konsekvenserne, hvis uheldet er ude.
Færdselsstyrelsen har valgt at forlænge forsøgsordningen med de såkaldte “røde opmærksomhedslygter” frem til den 30. juni 2027. Det sker for at give styrelsen et bedre grundlag for at vurdere, om de røde blink på kontrolkøretøjerne skal gøres permanente.
EU varmer op til ISA version 2: Er motorcyklerne i farezonen denne gang?
DMC beskrev for år tilbage, hvordan EU barslede med “det intelligente hastighedsreguleringssystem” (ISA). Dengang lykkedes det at holde motorcyklerne fri af reglerne. Men nu spidser situationen til igen: EU arbejder på en version 2.0 til 2030, som potentielt kan tvinge systemet over på to hjul – med store sikkerhedsrisici til følge.