Her burde næsten være en fanfare af motorcykler der gasser op, for Teoriprøve 2 for erfarne motorcyklister er nu tilgængelig. Vi springer imidlertid fanfaren over, og venter med at bruge benzinen til motorcykelsæsonen går igang. Tiden indtil da kan passende bruges på “mental køretræning”.
Det er stadig håbet, at vi med vores alternative teoriprøver som optakt til sæson 2024, kommer til at se færre uheld i år, sammenlignet med tidligere år.
Læs mere
Vi har længe haft en række sider om tips og gode råd. Men der et et emne vi ikke har haft en side om, selv om det ofte diskuteres, og der ofte stilles spørgsmål til det. Det har vi nu gjort noget ved.
Godt Nytår!
I året 2023, som vi netop har forladt, har DMC igen haft aktiviteter, som har til formål at gavne motorcyklismen.
Knytnæven hamrer ned i bordet, efterfulgt af en fejende arm, der vælter computerskærmen på gulvet. Ansigtet har hyperventilerende mund og bævende læber. De opspilede øjne ser mod loftet, før råbet kommer: “Teoriprøve der ikke har været forbi mit bord? Hvordan kan de gøre det mod os? Har de slet ikke forstået, at alt skal gå gennem os, så samfundet ikke går i stå? Vi skal godkende alt der har med motorcykler at gøre. Prøver DMC at gøre os overflødige eller hvad?”
Det bliver muligvis reaktionen blandt højt placerede embedsmænd i Trafikministeriet, Overformynderiet eller andetsteds i statsadministrationen, når de erfarer, at vi har lavet en teoriprøve, uden at spørge dem om lov. Uden at bede om deres mening.
Og så koster det nok lige en computerskærm mere, når de erfarer, at vi ovenikøbet har gjort det med vilje.
Engang betød livet på to hjul frihed til at starte motorcyklen og køre derudad, uden at skulle planlægge eller bekymre sig om ret meget. Hvis man tror at det stadig er sådan, har man ikke fulgt ret meget med, for sådan er virkeligheden desværre ikke. Man risikerer således at få sig en pludselig og ubehagelig overraskelse, når man, i et vejkryds eller en rundkørsel, opdager et forbudsskilt ved den vej, man havde tænkt sig at fortsætte ad. I den situation må man tænke hurtigt, for ikke at blive stopklods for trafikken.
Herhjemme hører vi ofte folk sige, at det er farten der dræber. Det er der ikke noget at sige til, for adskillige kampager har gennem årene bragt netop det budskab. Der er vist heller ingen der vil påstå, at fart ikke kan have indflydelse på hverken risiko for uheld, eller for hvor galt en ulykke kan gå.
I flere DMC blade har vi imidlertid kunnet berette om udenlandske undersøgelser der har konkluderet, at det generelt set ikke er farten der er farligst i trafikken.
En af disse undersøgelser var fra Frankrig, hvor en undersøgelse viste, at sænkning af hastighedsgrænsen på landeveje ikke reducerede antallet af dødsfald. Flere af de franske veje har siden fået deres gamle, og højere, hastighedsgrænser tilbage.
Der er koldt og sne i det meste af landet, så hvad er bedre end at sætte sig til rette i sofaen, med årets sidste medlemsblad? Det er nemlig i disse dage, at DMC blad 4-2023 lander i postkasserne landet over.
Vi synes selv vi bringer en del interessante emner, der kan påvirke alle motorcyklister, blandt andet disse emner:
Nogle påstande dør aldrig.
Nogle påstande gentages igen og igen, men det gør ikke, at påstandene derved bliver sande.
BT bringer en artikel, hvor de citerer Rådet for Sikker Trafik for, at det skulle være 40 gange så farligt at køre en kilometer på motorcykel, som at køre en kilometer i bil.
Man siger at billeder siger mere end 1000 ord. En video siger endnu mere, så vi har oprettet en Youtube kanal.
Siden Storebæltsbroen blev bygget, har offentligheden igen og igen hørt om problemer med vindfølsomme køretøjer på broen.
Hvorvidt motorcykler blev betragtet som vindfølsomme køretøjer, og dermed kunne risikere at blive nægtet passage, har vi hidtil ikke kunnet få Storebælt til at svare på. Men nu er definitionen endelig kommet.
© 2025 DanskeMotorCyklister
Tema af Anders Noren — Op ↑
