Tidligere på året dukkede der et forslag op om at 17-årige i Danmark kunne få kørekort til bil og køre alene, hvis det skete i dagtimerne. Det gælder dog ikke til lille motorcyckel og meget tyder på, at politikere, embedsmænd og trafikforskere anser danske teenagere ude af stand til at være lige så kapable trafikanter som deres jævnaldrende i det øvrige Europa.
Forfatter: ThomasM (Side 3 af 11)
Som de fleste af DMCs medlemmer formentlig længe har været klar over, udarbejder DMC løbende høringssvar til nye lovforslag, som danske myndigheder sender i høring.
Nu er endnu en lovændring i høring. Denne gang er formålet med den ønskede lovændring, at frivillige der udfører livreddende opgaver, skal have mulighed for at komme gennem trafikken, ved brug af grønne opmærksomhedslygter, monteret på deres køretøjer.
Motorcykler udeladt
Ifølge den ønskede lovændring, står motorcykler ikke til at måtte anvende grønne opmærksomhedslygter.
Du kører i et andet EU-land end dit eget, hvor du bliver stoppet af politiet. Du får oplyst at du har begået en lovovertrædelse der medfører at du mister førerretten.
Det kan være du var ligeglad med lovgivningen og kørte som det passede dig, eller det kan være du ikke var klar over, at der var særlige regler i det påældende land. Uanset hvad, må du ikke køre videre i det pågældende land. Når du kommer til et andet EU-land, for eksempel hjem til dit eget land, er dit kørekort igen gyldigt. Sådan er det idag, men sådan skal det ikke blive ved at være.
Fartkontroller, spærrede veje og hvor hurtigt trafikken kører i øjeblikket. Det er nogle af de oplysninger trafikanter kan blive beriget med, via de udbredte apps Google Maps og Waze.
Nu oplyser Google, der ejer begge apps, at en snarlig ændring vil medføre, at de fartkontroller som Waze brugere indrapporterer, automatisk vil blive overført til Maps. I Maps vil man kunne se, når en rapport stammer fra Waze.
Det skete i de dage i december engang, at det nye katalog satte hyggen i gang. Det’ jul, det’ cool, med DMC man hygger sig bedst .
Indrømmet, det er ikke en korrekt gengivelse af MC Einars velkendte julesang. Til gengæld er det helt korrekt, at det er i disse dage, at årets sidste DMC-blad havner i medlemmernes postkasser, og forhåbentlig bidrager til en hyggelig stemning.
Den østrigske motorcykelproducent KTM står overfor insolvens, og vil i januar 2025 indstille produktionen.
Hvad er det bedste man kan gøre for at øge motorcyklisters sikkerhed?
Herhjemme nævnes indimellem, at der blot skal opsættes flere stærekasser. Andre mener at der skal indføres krav om obligatoriske kørekurser hvert år, og atter andre mener, at tærskle for hvornår staten skal konfiskere køretøjer, skal sænkes.
Meningerne er mange, men kun et forslag har vundet ERSCs fælles-europæiske konkurrence om vejsikkerhed, som vi skrev om i starten af juni. For nu er vinderne kåret.
Nogen måtte gøre noget, så her er teoriprøve 4 for de erfarne
Det startede med synet af en forankørende motorcyklist, der begik fejl. Alle kan begå en fejl, men eftersom det ikke gik galt, var observationen ikke særlig interessant. Mere interessant var, at det ikke var den eneste observation af en med-motorcyklist der kørte derudad, og ufrivilligt udviste mangel på køretekniske evner.
Samtidig rumsterede statistikkerne i baghovedet, der for længst har slået fast, at vi motorcyklister har flere eneuheld, end mange andre trafikanter har.
Et besøg på de sociale medier bekræftede mistanken. Bunkevis af videoer viser motorcyklister der kom galt afsted. Enkelte fordi de havnede i situationer man ikke kan gøre for, men langt de fleste fordi at også de anvendte forkerte teknikker.
I en del lande gør motorcyklister det dagligt, uden at bryde loven, og uden at nogen løfter et øjenbryn. I andre lande er det ulovligt. I Danmark er loven ikke er klar i mælet, så emnet har været diskuteret mange gange, og emnet bliver løbende ved at dukke op, med varierende konklusioner.
DMCs generalforsamling 2024 er nu gennemført, i positiv ånd om fremtidens udfordringer for motorcyklisterne.
Læs mere